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對于改裝輪轂，性能范兒的朋友可能嗤之以鼻，因為大多數(shù)情況下，改裝大尺寸輪轂，除了加速更慢、舒適性更差、噪音更大、油耗也同樣水漲船高，井然成為越改越慢的典型案例。但事實一定如此嗎？下面就讓網(wǎng)易汽車用測試數(shù)據(jù)說話，看看國內(nèi)首款鍛鎂合金輪轂的表現(xiàn)吧。

首先，對于初入改裝的愛好者，我們有必要提一下，為何改裝大尺寸輪轂，會影響加速、舒適性、噪音以及油耗？首先，輪轂尺寸的加大，勢必會增加重量，雖然對于整車來說，減輕個幾公斤并不算什么，但對于輪轂來說，這里是動力的輸出源。打個比方，如果讓你負重行走，你是愿意把沙袋綁在背上？還是綁在腳上？顯而易見，輪轂上的每一分重量，都遠比車身重量更為重要。

此外，輪轂重量除了會大大影響動力的輸出，還會大大影響到行駛舒適性。一方面，尺寸更大的輪轂，必然會使輪胎寬度增加，輪胎更大的摩擦面積，必然會增加阻力和噪音。除此之外，在減震性能方面，由于輪轂與懸掛減震系統(tǒng)相連，因此，輪轂重量還會影響到懸掛的減震性能。這就是為何滿載的卡車，往往比空載的卡車，顛簸更小，舒適性更好。

但是改裝輪轂一定會更重、更沉嗎？我們有必要簡單介紹一下輪轂的種類和特性。

目前市場上的主流原廠輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，但在特殊領(lǐng)域，如F1賽車、拉力賽車以及保時捷918Spyder選配、帕加尼風之子Cinque等超級跑車中也不乏看見一些由碳釬維、鈦合金以及鍛鎂合金等材質(zhì)制成的高端輪轂。

鋼輪轂：

優(yōu)點：制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強

缺點：外觀丑陋、重量較大、慣性阻力大，散熱性也比較差，而且容易生銹

鋁合金輪轂：

優(yōu)點：重量輕，慣性阻力小，造型美觀，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗

缺點：采用鑄造工藝，價格便宜，但難保證密度均勻，重量適中；鍛造工藝，重量相對輕，但價格略貴

碳釬維：特點是沒有保存期限！沒有材料疲勞！不會被腐蝕！同強度最輕！。2013款柯尼賽格Agera便搭載了世界上第一個中空、一片式、超級輕量化的碳纖維輪轂。雖然有種種優(yōu)點，但因為碳釬維本身的各向異性（很難保持輪轂均勻的密度）因此加工工藝復雜，很難量產(chǎn)。德國的輪轂制造專家WHEELSANDMORE，曾近推出的＂Megalight-Forged-Series″兩片式輪轂，僅僅只有外環(huán)為碳纖維材質(zhì)，內(nèi)轂為輕量化的合金，便已經(jīng)較一般同尺碼的輪轂可輕上40％左右；當然價格也相當可觀，以20寸的為例，一組輪轂要價兩萬歐元，約21.86萬人民幣！

鈦合金：主要用于制作飛機發(fā)動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結(jié)構(gòu)件，具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點。優(yōu)點是鈦合金的工作溫度可達500℃，鋁合金則在200℃以下。并且在潮濕的大氣和海水介質(zhì)中工作，其抗蝕性遠優(yōu)于不銹鋼。但缺點也很明顯，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復雜。此性質(zhì)迫使鈦合金與一般傳統(tǒng)的精煉、熔融和鑄造技術(shù)不同，甚至經(jīng)常造成模具的損壞；結(jié)果，使的鈦合金的價格變的十分昂貴。

鍛鎂輪轂：是近年來得到汽車和電子產(chǎn)品領(lǐng)域廣泛關(guān)注的金屬材料。由于其重量輕（比重為1.74克/cm3）、機械性能良好，在車輛和電子領(lǐng)域已經(jīng)開始批量使用。從科爾維特的發(fā)動機支架到凱迪拉克的后備箱內(nèi)板，它們的輕量化效果也同樣非常顯著，而且成本相比傳統(tǒng)的輕量化材料鋁合金也不過增加大約10%而已。

看似在成本和輕量化上取得平衡的鎂鋁合金其實缺點也很明顯，由于鎂的化學活潑性高，在酸性、中性和弱堿性溶液中它都會受到腐蝕。以前大家在中學上化學課的時候，看到純鎂能在空氣中燃燒，所以可能對于鎂合金也會有些擔憂，實際上鎂通過合金后是很難燃燒的，只不過是容易氧化而已。由于容易氧化的特性，鎂合金部件表面通常會有涂層，而且加工環(huán)節(jié)也是在密閉加上惰性氣體保護條件下完成的。

除此之外，在輪轂應用方面，鎂合金經(jīng)鍛造后，防腐能力還得到進一步提高，加上特殊涂層保護，完全可確保5年以上使用。而即使涂層被剮破，露出金屬，僅經(jīng)常在潮濕及酸性環(huán)境中使用的車友，才需盡快（1~3月內(nèi)）重新補漆。若在干燥環(huán)境中使用，可視傷口周邊涂層剝落情況決定補漆。

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