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鎂合金的消防安全1.熔化鎂合金之災(zāi)害主要有：l  鎂合金著火l  鎂液濺射l  人員燙傷嚴(yán)禁用水滅火嚴(yán)禁使用A、B、C類滅火器2.正確的滅火劑及其滅火程序如下：（1）鎂合金用覆蓋劑l 通常在爐內(nèi)著火，燃燒初期或少量燃燒時(shí)使用覆蓋劑滅火。l 使用時(shí)，將干燥覆蓋劑以鏟子或其它工具舀出，平均灑在著火物上。l 切毋直接拿著覆蓋劑塑料袋往火堆丟擲，除非火勢(shì)已大到無法接近。 （2）干燥的干砂l(fā) 不論火勢(shì)是否已燃燒，干燥干砂都可以用來滅火。l 使用前一定要確定干砂干燥。l 使用時(shí)，利用鏟子將干砂灑覆于著火物上，量要大，覆蓋面要平均。l 對(duì)鎂屑，熔渣滅火時(shí)，不僅要覆蓋并且應(yīng)加以翻攪，如此滅火效果才會(huì)好。 （3）鎂合金用金屬滅火器(D型滅火器)l 金屬滅火器無法完全熄滅燃燒鎂，火勢(shì)控制住時(shí)用。l 依滅火器使用方法及程序操作。噴射壓力不可太大以免將燃燒的鎂屑吹散造成更大的災(zāi)害范圍。l 因?yàn)闊o法完全滅火，所以在火勢(shì)獲得控制后，須將余燼分批，少量的鏟移至其它安全的地方另作處理。深圳市鼎正鑫科技有限公司經(jīng)過多年的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)提升，鼎正鑫鎂合金熔爐以其優(yōu)良的品質(zhì)和完善的服務(wù)，獲得國內(nèi)外大批客戶的青睞。專業(yè)鎂合金熔爐提供商！原創(chuàng)文章如轉(zhuǎn)載，請(qǐng)標(biāo)明出處！

目前，世界鎂資源十分豐富，在地殼中含量居第8位，約占地殼質(zhì)量的2.35%。鎂合金具有密度低（1.78 g/cm3左右）、比強(qiáng)度高、電磁屏蔽和減振降噪性能優(yōu)良、散熱效果好、生物特性優(yōu)異、環(huán)境友好等特性，在航空航天、交通、高端裝備、建筑、3C產(chǎn)品、休閑產(chǎn)品、儲(chǔ)能裝備等領(lǐng)域都有廣泛用途，被譽(yù)為21世紀(jì)綠色材料和戰(zhàn)略性新材料，受到了世界各國的高度關(guān)注，有望成為繼鋼、鋁之后的第三大基礎(chǔ)金屬結(jié)構(gòu)材料。中國是世界鎂合金研究大國。中國學(xué)者發(fā)表的鎂合金熔爐學(xué)術(shù)論文十幾年來一直位居世界第一，申請(qǐng)和授權(quán)的發(fā)明專利總數(shù)也在世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先；研發(fā)出在世界上塑性最高的鎂合金材料、最寬的鎂合金板材、規(guī)格最大的鎂合金中空型材和直徑最大的鎂合金環(huán)件；發(fā)明的熔體自純化、反重力過濾、新型非對(duì)稱加工、板材高精度軋制等一系列產(chǎn)業(yè)化先導(dǎo)技術(shù)；在Elsevier出版社創(chuàng)辦了世界上第一本鎂合金期刊是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）“鎂及鎂合金委員會(huì)”主席國和秘書國；眾多世界頂級(jí)鎂合金科學(xué)家，經(jīng)常來與中國科學(xué)家共同從事鎂合金研究工作。自2003年10月在北京舉辦了第一屆鎂合金國際會(huì)議以來，已連續(xù)舉辦了六屆鎂合金國際會(huì)議。每次會(huì)議均匯聚了來自德國、美國、英國、加拿大、韓國、日本、澳大利亞等幾十個(gè)國家的頂級(jí)鎂合金科學(xué)家以及代表性的鎂及鎂合金企業(yè)的科技人員，鎂合金的最新研究成果及其規(guī)?；a(chǎn)業(yè)應(yīng)用效果在每一屆大會(huì)上均獲得了充分展示。中國是世界鎂及鎂合金深加工產(chǎn)品的主要生產(chǎn)國，擁有一大批鑄造鎂合金和變形鎂合金生產(chǎn)企業(yè)，2017鎂產(chǎn)量和出口量分別占全球的3/4和2/3，已連續(xù)十多年位居世界第一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國的鎂及鎂合金深加工企業(yè)已超過100家，國家和省部級(jí)的重要鎂合金研發(fā)平臺(tái)20多個(gè)，50%以上的鎂及鎂合金ISO國際標(biāo)準(zhǔn)由中國起草制訂，擁有世界上最多的鎂合金牌號(hào)，全球超過2/3的汽車鎂合金零部件在中國生產(chǎn)。在世界上首次建成年產(chǎn)5000噸以上的變形鎂合金板材生產(chǎn)線，在全球首次實(shí)現(xiàn)了變形鎂合金的大規(guī)模生產(chǎn)和在紡織機(jī)械、3C產(chǎn)品、軌道交通等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用。鎂合金熔爐展現(xiàn)出越來越廣闊的應(yīng)用前景。我國鎂礦資源豐富，已探明儲(chǔ)量居世界第一。鎂合金也已成為我國具有國際話語權(quán)的少數(shù)金屬材料之一。隨著青海鹽湖電解煉鎂的逐漸投產(chǎn)，我國在金屬鎂領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。但我國和全球鎂合金產(chǎn)業(yè)也存在著諸多挑戰(zhàn)：一是市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模離大宗基本金屬材料還有非常大的差距；二是和鋼鐵、鋁合金相比，基礎(chǔ)研究還相當(dāng)滯后；三是適合于大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用的高性能合金牌號(hào)仍然偏少；四是對(duì)鎂冶煉新技術(shù)的開發(fā)重視不夠，鎂合金低成本先進(jìn)深加工技術(shù)還不能完全滿足更大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用的需求；五是鎂合金標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)化水平有待進(jìn)一步提高，鎂合金數(shù)據(jù)庫和產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)亟待加強(qiáng)等。我們期待更多的優(yōu)秀科技工作者加入到鎂合金熔爐的研究與開發(fā)隊(duì)伍中，共同為實(shí)現(xiàn)我國從材料大國到材料強(qiáng)國做出新的貢獻(xiàn)。深圳市鼎正鑫科技有限公司cnbon.com.cn

不需要傳統(tǒng)的煤、氣、電提供動(dòng)力，列車時(shí)速可達(dá)400~500公里，你相信嗎？近日，記者在重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院就看到了這樣的“高速氣動(dòng)懸浮列車”模型。你認(rèn)識(shí)名叫鵜鶘的鳥嗎？高速氣動(dòng)懸浮列車的靈感就來自于它。有關(guān)專家稱，這款列車有望改變世界交通系統(tǒng)。子彈頭車頭似高鐵，車身有環(huán)形翼像飛機(jī)記者看到，這款高速氣動(dòng)懸浮列車模型長(zhǎng)一米多，子彈頭車頭似高鐵列車，車身則有環(huán)形翼和氣流推進(jìn)器，又跟飛機(jī)有些相似。“高速氣動(dòng)懸浮列車第一代、第二代樣式試制及實(shí)車試驗(yàn)已經(jīng)在日本完成?！敝貞c理工大學(xué)領(lǐng)銜參與高速氣動(dòng)懸浮列車研發(fā)的教授賴晨光介紹，這樣的高速氣動(dòng)懸浮列車，完全采用自然能源驅(qū)動(dòng)，使用成本低，速度還非常快?！叭绻詴r(shí)速500公里為前提，氣動(dòng)懸浮列車的能耗是高鐵的1/3、磁懸浮列車的1/6?！辟嚦抗庹f，他是在2004年接觸到這一項(xiàng)目的?！澳菚r(shí)候，我以吉林大學(xué)教師的身份參與這個(gè)項(xiàng)目?！?007年，賴晨光來到日本，更加深入地參與了該項(xiàng)目的研究，“主要負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)這一塊?！痹鴥蓚€(gè)月沒出實(shí)驗(yàn)室，提出環(huán)形翼設(shè)計(jì)方案2007年到2011年，賴晨光在日本進(jìn)行了四年的研究。這四年，他每天待在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里，用煙霧法觀察空氣的流動(dòng)，甚至一度引起中毒而住院。“有兩個(gè)月，我足不出實(shí)驗(yàn)室，飯都是送進(jìn)來吃?！痹谝淮卧囼?yàn)中，賴晨光中毒倒下，住了好幾天院。2011年，賴晨光來到重慶理工大學(xué)，他帶領(lǐng)著4位老師、二十多位研究生，繼續(xù)攻關(guān)高速氣動(dòng)懸浮列車。經(jīng)過深入研究分析，重慶理工大學(xué)汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)提出了高速氣動(dòng)懸浮列車行駛穩(wěn)定性控制的理論與方法，為其深入研究和開發(fā)提供了關(guān)鍵的理論指導(dǎo)和依據(jù)。同時(shí)，該團(tuán)隊(duì)還提出了環(huán)型翼的設(shè)計(jì)構(gòu)想并進(jìn)行了驗(yàn)證，使得該列車的空氣動(dòng)力性能得到了進(jìn)一步的提高。“簡(jiǎn)單來說，就是主要研究列車行駛的穩(wěn)定性，提出了環(huán)形翼的設(shè)計(jì)?！辟嚦抗庹f。新設(shè)計(jì)提高運(yùn)輸能力，該車的商用步伐加快賴晨光告訴記者，在此前的設(shè)計(jì)中，高速氣動(dòng)懸浮列車的車翼（翅膀）跟飛機(jī)類似，是一對(duì)尾端加裝了豎直小翼的水平翼，但這樣的“翅膀”，在列車行駛時(shí)，車翼后面會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流，使列車在行駛中的平穩(wěn)性受到影響?！岸覀?cè)O(shè)計(jì)的環(huán)形翼，是在一個(gè)三維面上形成一個(gè)框，而且框的上面跟下面不在一條豎直線上，而是往后斜。這樣的設(shè)計(jì)使氣流比原來穩(wěn)定很多，會(huì)大大提高列車行駛的穩(wěn)定性?！辟嚦抗饨忉屨f。此外，環(huán)形翼的設(shè)計(jì)還能夠提高運(yùn)輸能力。“通過環(huán)形翼設(shè)計(jì)，使升阻比（升力除以阻力）提高30%-40%，并提高運(yùn)輸效率?！辟嚦抗饨榻B，要使高速氣動(dòng)懸浮列車運(yùn)行效率高、運(yùn)載能力強(qiáng)，其車翼就要設(shè)計(jì)得長(zhǎng)，“但這帶來的后果就是軌道占地面積大，建造成本增加很多。我們提出這個(gè)環(huán)形翼，在軌道的寬度不變的情況下，可以提高30%-40%的運(yùn)輸能力?！狈€(wěn)定性加運(yùn)行能力的提高，使得高速氣動(dòng)懸浮列車的商用步伐加快了。首條高速氣動(dòng)懸浮列車線路，預(yù)計(jì)2025年在日本開行根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)研究結(jié)果，結(jié)合工業(yè)設(shè)計(jì)及美學(xué)、文化等因素，重慶理工大學(xué)汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出第三代列車造型“LOOP”，使這個(gè)“飛行的列車”離人們的生活又更近一步了。接下來，中日?qǐng)F(tuán)隊(duì)將基于新設(shè)計(jì)的“LOOP”造型，為其配備阻燃性的鎂合金車身并開展更加深入的試驗(yàn)研究與驗(yàn)證。根據(jù)規(guī)劃，日本將于2025年開通第一條高速氣動(dòng)懸浮列車線路，“計(jì)劃從日本成田機(jī)場(chǎng)到羽田機(jī)楊，全部走地下隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，10多分鐘就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的互通，而現(xiàn)在從地面上走要一個(gè)多小時(shí)。第二條從東京到大阪，時(shí)速500公里，一小時(shí)之內(nèi)可實(shí)現(xiàn)兩地的互通，而目前需要兩個(gè)小時(shí)。”“東京到大阪這條線，全采用自然能源，我們沿軌道對(duì)氣候、風(fēng)力等進(jìn)行了測(cè)試。根據(jù)這個(gè)區(qū)域的太陽照射時(shí)間安裝太陽能板，依據(jù)風(fēng)的自然條件安裝風(fēng)車?！辟嚦抗庹f，“現(xiàn)有技術(shù)沿途所收集和轉(zhuǎn)化的太陽能和風(fēng)能，能夠驅(qū)動(dòng)這個(gè)系統(tǒng)每12分鐘一次往返。按三節(jié)車廂、每節(jié)車廂120人計(jì)算，一次能運(yùn)送360人?！辟嚦抗庹f，這個(gè)只用自然能源驅(qū)動(dòng)、零污染的項(xiàng)目，看似不太可能完成，而實(shí)際上卻離老百姓的生活很接近。研發(fā)車身材料，意外發(fā)現(xiàn)鎂空氣電池在對(duì)高速氣動(dòng)懸浮列車材料的研究中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還“意外”發(fā)現(xiàn)了高效的鎂空氣電池。在材料研發(fā)時(shí)，日本東北大學(xué)的小濱泰昭教授提出用鎂合金來做車身材料，因?yàn)殒V合金輕而且強(qiáng)度高。在研究加工鎂合金的過程中，小濱泰昭發(fā)現(xiàn)，“鎂合金和空氣反應(yīng)會(huì)放電，于是小濱泰昭又開始對(duì)鎂空氣電池進(jìn)行研究，并取得了非常大的進(jìn)展?！薄岸咝А⒖煽劓V空氣電池的出現(xiàn)，將對(duì)新能源汽車的開發(fā)有極大的促進(jìn)?，F(xiàn)在已有幾家企業(yè)投資幾十億元，大力推進(jìn)該鎂空氣電池的產(chǎn)業(yè)化?！辟嚦抗饨榻B，高效、可控鎂空氣電池的出現(xiàn)，對(duì)中國有極大的好處，“中國的鎂礦儲(chǔ)量很大，而且質(zhì)量也非常好。按照小濱泰昭的估算，鎂足夠人類使用數(shù)億年，產(chǎn)生的氧化鎂還能夠利用太陽進(jìn)行還原，可謂是取之不盡，用之不竭，用鎂來發(fā)電，鎂氧化過程中產(chǎn)生能量，能效比驚人的高。比現(xiàn)在的電池能量密度高很多?！蹦壳?，小濱泰昭已委托賴晨光作為中方代理人，尋找合作伙伴。研發(fā)靈感源自，一種叫做鵜鶘的鳥讓人意外的是，高速氣動(dòng)懸浮列車的研究竟然和一只鳥相關(guān)。日本東北大學(xué)小濱泰昭教授發(fā)現(xiàn)，一種叫做鵜鶘（信天翁）的鳥在遷徙時(shí)，每進(jìn)食一次，能夠持續(xù)飛行超過900公里，具有驚人的“燃效比”。為什么它的“燃效比”可以這么高，經(jīng)過深入研究，“發(fā)現(xiàn)它們是利用了WIG的自然現(xiàn)象”。賴晨光解釋說，所謂WIG現(xiàn)象，就是翼形（鳥的翅膀）在接近地面的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生升力急劇增加，阻力減小的現(xiàn)象?！叭绻B在高空中飛，經(jīng)常扇動(dòng)翅膀來產(chǎn)生升力，但接近地面，只要把翅膀張開，產(chǎn)生的升力比高空中大很多。這個(gè)升力跟翅膀距離地面高度有關(guān)系，當(dāng)鳥的飛行控制在一定高度的時(shí)候，不必扇動(dòng)翅膀，就能夠支撐身體的重量飛行，我們研究發(fā)現(xiàn)，離地面越近，升力就越大。”其實(shí)，早在研制高速氣動(dòng)懸浮列車前，前蘇聯(lián)科學(xué)家就利用這一原理研制出“里海怪獸”——一種在海上懸浮飛行的飛機(jī)，其機(jī)身與波音747飛機(jī)大小相近，海上巡航速度約為每小時(shí)500公里。深圳市鼎正鑫科技有限公司cnbon.com.cn做安全的鎂合金裝備提供商！

關(guān)鍵詞：鎂合金；NaCl溶液；腐蝕鎂合金由于具備密度小、比強(qiáng)度高、比彈性模量大、散熱好、消震性好、承受沖擊載荷能力比鋁合金大等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。尤其是隨著近年來汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)?；枨?，以及鎂合金研發(fā)技術(shù)和回收利用技術(shù)的不斷進(jìn)步，鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛。眾所周知，汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)在于開發(fā)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂"得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下"。由于汽車制造廠家要求發(fā)動(dòng)機(jī)具備輕量化、高速化等特點(diǎn)，鎂合金被廣泛地應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作環(huán)境較為復(fù)雜，溫度變化范圍大（-40~150℃），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)用材料性能的要求普遍較高，需要在不同的腐蝕介質(zhì)中經(jīng)受耐熱、耐燃及耐腐蝕等性能。然而，國內(nèi)對(duì)鎂合金材料作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用材進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用與理論上還存在較大的差距，主要原因在于鎂合金的腐蝕問題尚沒有得到攻克。開展研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用鎂合金的腐蝕行為及其作用機(jī)理，對(duì)指導(dǎo)鎂合金材料運(yùn)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。深圳市鼎正鑫科技有限公司cnbon.com.cn