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近年來，隨著汽車產(chǎn)銷量的逐年增長，我國汽車整車和零部件制造業(yè)的收入、利潤規(guī)模進(jìn)一步提高，但受行業(yè)競爭激烈等因素影響，行業(yè)整體利潤率水平有所下滑，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭狀況出現(xiàn)分化，部分競爭力較強(qiáng)的整車和零部件制造企業(yè)依然保持了良好的利潤率水平。面對著越來越激烈的競爭，汽車零部件市場在發(fā)展中有哪些利好因素助力行業(yè)的健康發(fā)展？有利因素（1）國家方針政策、產(chǎn)業(yè)政策的支持近年來，國家先后出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》等產(chǎn)業(yè)政策，上述政策提出：要大力推進(jìn)汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級；提高國際競爭力，促進(jìn)我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額；促進(jìn)汽車消費(fèi)，鼓勵轎車進(jìn)入家庭等。上述扶持政策的出臺，為我國汽車零部件行業(yè)提供了良好的宏觀政策環(huán)境，將有力促進(jìn)行業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。（2）汽車及乘用車市場需求穩(wěn)步增長我國汽車市場需求的持續(xù)增長有力地拉動了汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，2009-2016年，我國汽車銷量年復(fù)合增長率高達(dá)12.75%，汽車銷量占全球汽車銷量的比例也由2009年的20.86%迅速增至2015年的27.43%，其中作為我國汽車市場主體的乘用車市場的增長幅度更高于汽車市場的整體增長幅度，銷量年均增幅為15.38%。預(yù)計(jì)在2020年之前，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，國民經(jīng)濟(jì)也將持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，汽車消費(fèi)將進(jìn)一步升級。我國經(jīng)濟(jì)增長為乘用車市場持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)乘用車市場的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r、居民收入水平、國家產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)政策、城市化程度等多個因素保持著較強(qiáng)的相關(guān)性。隨著我國城鄉(xiāng)居民收入及可支配收入的水平不斷提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的步伐將呈現(xiàn)加快的趨勢，乘用車已日益成為普通消費(fèi)品，國內(nèi)消費(fèi)市場對乘用車的剛性需求將持續(xù)增加。來自于公安部交通管理局新聞稿，截至2016年底，我國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量3.6億，其中汽車駕駛?cè)顺^3.1億，駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一，巨大的駕駛?cè)藬?shù)量和剛性的消費(fèi)需求為我國乘用車市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。我國汽車保有量仍然偏低，發(fā)展后勁強(qiáng)勁近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展速度快速，十余年時間里年汽車產(chǎn)量增加到了約2,800萬輛，在規(guī)模上迅速擴(kuò)張為世界第一，但是汽車消費(fèi)區(qū)域的差異仍然較大，千人汽車保有量仍然偏低，未來5-10年預(yù)計(jì)中國汽車市場仍將保持穩(wěn)定增長。2014年末全國民用汽車保有總量為14,475萬輛（不含三輪汽車和低速貨車），千人汽車保有量為105.83輛/千人，與發(fā)達(dá)國家一般超過500輛/千人的水平相比差距較大，因此我國汽車市場未來發(fā)展空間巨大。根據(jù)2015年2月29日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2015年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》，2015年末全國民用汽車保有量達(dá)到16,273萬輛（不含三輪汽車和低速貨車），千人保有量達(dá)到118.38輛/千人。國際經(jīng)驗(yàn)表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，人均GDP達(dá)到1,000-2,000美元，開始進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)時代，而3,000-6,000美元和6,000-10,000美元是汽車擁有率上升最快的兩個時期，2015年我國人均GDP已超過7,500美元，因此未來一段時間我國仍將處于汽車擁有率快速上升時期。二、三線城市對汽車消費(fèi)的需求開始爆發(fā)2009年以來，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等一系列鼓勵汽車消費(fèi)政策的推動下，我國二、三線城市乘用車市場需求增長率高于一線城市，這表明我國汽車市場中，一線城市汽車市場逐漸飽和，向二三線城市及農(nóng)村市場轉(zhuǎn)移的速度將加快?！秶沂逡?guī)劃綱要》明確提出要增強(qiáng)消費(fèi)能力，改善大眾消費(fèi)預(yù)期，挖掘農(nóng)村消費(fèi)潛力，著力擴(kuò)大居民消費(fèi)。穩(wěn)步促進(jìn)住房、汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費(fèi)。同時提出要加快新型城鎮(zhèn)化步伐，加快發(fā)展中小城市和特色鎮(zhèn)，提高社會主義新農(nóng)村建設(shè)水平，努力縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化。隨著國家對城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推動，二三線城市交通環(huán)境改善、人口集中、居民收入提高，同時一線城市也逐步進(jìn)入了升級換代的階段，因此將產(chǎn)生巨大的汽車市場需求，引領(lǐng)我國汽車行業(yè)下一輪的增長。目前中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了第二個增長階段，市場重心從一線城市向擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ亩€城市延伸。中國目前千人汽車保有量剛剛超過100輛，與美國近800輛的保有量相差巨大，意味著中國汽車市場潛力依然巨大，隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的加快，中國汽車消費(fèi)量將不斷增長。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善近年來，我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。1998年至2015年，我國公路里程從127.85萬公里增加至457.73萬公里，年均復(fù)合增長約7.79%；其中高速公路從0.87萬公里增加至12.35萬公里，為汽車在城市、農(nóng)村地區(qū)的大規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。公路網(wǎng)絡(luò)尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大完善促進(jìn)了汽車的需求的上升，也為汽車零部件制造企業(yè)提供了有利的發(fā)展環(huán)境。（3）整車制造企業(yè)的全球采購戰(zhàn)略也為國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商提供了新的機(jī)遇受2008年國際金融危機(jī)影響，成本控制成為整車制造企業(yè)的主流戰(zhàn)略，全球零部件采購成為其重要措施之一。整車制造企業(yè)推行的全球采購、集中采購策略給國內(nèi)優(yōu)秀汽車零部件制造企業(yè)帶來了新的市場機(jī)遇。目前我國已成為全球汽車零部件生產(chǎn)基地，隨著產(chǎn)品升級以及同步開發(fā)能力的提升，我國零部件制造企業(yè)在全球汽車零部件市場中的份額將進(jìn)一步提高。（4）國家關(guān)于維護(hù)市場正常競爭秩序的政策帶來的機(jī)遇由于進(jìn)口汽車“零整比”的持續(xù)居高，2014年9月，交通部等十部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法：“打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件”，“保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利”。上述指導(dǎo)意見對國際零部件企業(yè)的沖擊，將推動國際整車合資企業(yè)加強(qiáng)汽車零部件生產(chǎn)的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來機(jī)遇。（文章來自轉(zhuǎn)載?。┥钲谑卸φ慰萍加邢薰綾nbon.com.cn

對于改裝輪轂，性能范兒的朋友可能嗤之以鼻，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下，改裝大尺寸輪轂，除了加速更慢、舒適性更差、噪音更大、油耗也同樣水漲船高，井然成為越改越慢的典型案例。但事實(shí)一定如此嗎？下面就讓網(wǎng)易汽車用測試數(shù)據(jù)說話，看看國內(nèi)首款鍛鎂合金輪轂的表現(xiàn)吧。首先，對于初入改裝的愛好者，我們有必要提一下，為何改裝大尺寸輪轂，會影響加速、舒適性、噪音以及油耗？首先，輪轂尺寸的加大，勢必會增加重量，雖然對于整車來說，減輕個幾公斤并不算什么，但對于輪轂來說，這里是動力的輸出源。打個比方，如果讓你負(fù)重行走，你是愿意把沙袋綁在背上？還是綁在腳上？顯而易見，輪轂上的每一分重量，都遠(yuǎn)比車身重量更為重要。此外，輪轂重量除了會大大影響動力的輸出，還會大大影響到行駛舒適性。一方面，尺寸更大的輪轂，必然會使輪胎寬度增加，輪胎更大的摩擦面積，必然會增加阻力和噪音。除此之外，在減震性能方面，由于輪轂與懸掛減震系統(tǒng)相連，因此，輪轂重量還會影響到懸掛的減震性能。這就是為何滿載的卡車，往往比空載的卡車，顛簸更小，舒適性更好。但是改裝輪轂一定會更重、更沉嗎？我們有必要簡單介紹一下輪轂的種類和特性。目前市場上的主流原廠輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，但在特殊領(lǐng)域，如F1賽車、拉力賽車以及保時捷918Spyder選配、帕加尼風(fēng)之子Cinque等超級跑車中也不乏看見一些由碳釬維、鈦合金以及鍛鎂合金等材質(zhì)制成的高端輪轂。鋼輪轂：優(yōu)點(diǎn)：制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)缺點(diǎn)：外觀丑陋、重量較大、慣性阻力大，散熱性也比較差，而且容易生銹鋁合金輪轂：優(yōu)點(diǎn)：重量輕，慣性阻力小，造型美觀，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗缺點(diǎn)：采用鑄造工藝，價格便宜，但難保證密度均勻，重量適中；鍛造工藝，重量相對輕，但價格略貴碳釬維：特點(diǎn)是沒有保存期限！沒有材料疲勞！不會被腐蝕！同強(qiáng)度最輕！。2013款柯尼賽格Agera便搭載了世界上第一個中空、一片式、超級輕量化的碳纖維輪轂。雖然有種種優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)樘尖F維本身的各向異性（很難保持輪轂均勻的密度）因此加工工藝復(fù)雜，很難量產(chǎn)。德國的輪轂制造專家WHEELSANDMORE，曾近推出的＂Megalight-Forged-Series″兩片式輪轂，僅僅只有外環(huán)為碳纖維材質(zhì)，內(nèi)轂為輕量化的合金，便已經(jīng)較一般同尺碼的輪轂可輕上40％左右；當(dāng)然價格也相當(dāng)可觀，以20寸的為例，一組輪轂要價兩萬歐元，約21.86萬人民幣！鈦合金：主要用于制作飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件，具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)是鈦合金的工作溫度可達(dá)500℃，鋁合金則在200℃以下。并且在潮濕的大氣和海水介質(zhì)中工作，其抗蝕性遠(yuǎn)優(yōu)于不銹鋼。但缺點(diǎn)也很明顯，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。此性質(zhì)迫使鈦合金與一般傳統(tǒng)的精煉、熔融和鑄造技術(shù)不同，甚至經(jīng)常造成模具的損壞；結(jié)果，使的鈦合金的價格變的十分昂貴。鍛鎂輪轂：是近年來得到汽車和電子產(chǎn)品領(lǐng)域廣泛關(guān)注的金屬材料。由于其重量輕（比重為1.74克/cm3）、機(jī)械性能良好，在車輛和電子領(lǐng)域已經(jīng)開始批量使用。從科爾維特的發(fā)動機(jī)支架到凱迪拉克的后備箱內(nèi)板，它們的輕量化效果也同樣非常顯著，而且成本相比傳統(tǒng)的輕量化材料鋁合金也不過增加大約10%而已。看似在成本和輕量化上取得平衡的鎂鋁合金其實(shí)缺點(diǎn)也很明顯，由于鎂的化學(xué)活潑性高，在酸性、中性和弱堿性溶液中它都會受到腐蝕。以前大家在中學(xué)上化學(xué)課的時候，看到純鎂能在空氣中燃燒，所以可能對于鎂合金也會有些擔(dān)憂，實(shí)際上鎂通過合金后是很難燃燒的，只不過是容易氧化而已。由于容易氧化的特性，鎂合金部件表面通常會有涂層，而且加工環(huán)節(jié)也是在密閉加上惰性氣體保護(hù)條件下完成的。除此之外，在輪轂應(yīng)用方面，鎂合金經(jīng)鍛造后，防腐能力還得到進(jìn)一步提高，加上特殊涂層保護(hù)，完全可確保5年以上使用。而即使涂層被剮破，露出金屬，僅經(jīng)常在潮濕及酸性環(huán)境中使用的車友，才需盡快（1~3月內(nèi)）重新補(bǔ)漆。若在干燥環(huán)境中使用，可視傷口周邊涂層剝落情況決定補(bǔ)漆。深圳市鼎正鑫科技有限公司

專家表示，汽車上可采用鎂壓鑄件的領(lǐng)域大致可分為兩大類：一類是以鎂取代原來采用其他材料做壓鑄件的領(lǐng)域；另一類是直至目前還在采用焊接鋼結(jié)構(gòu)或鋁板材料的場合。對于前者，最常見的是以鎂壓鑄件替換鋁壓鑄件，雖然兩種材料有同等的鑄造特性，但若全面衡量重量與成本因素，選用鎂當(dāng)然更加合理。

電池技術(shù)的停滯已經(jīng)成為了限制眾多種類產(chǎn)品的最大發(fā)展瓶頸，無論是智能手機(jī)還是電動汽車用戶，都會面對續(xù)航焦慮問題。無論是移動設(shè)備，混合動力汽車還是電動汽車，鋰離子電池都是目前最主流的解決方案，盡管從實(shí)際性能上看，表現(xiàn)并不能讓我們非常滿意。雖然目前為止，研究人員尚未發(fā)明出一種真正具有可以商業(yè)推廣的新技術(shù)，但是作為世界頭號汽車廠商，豐田公司卻也開始為電池技術(shù)“操碎了心”，豐田表示，鎂元素可以讓電池的體積更小，續(xù)航更持久更耐用，并且無論是智能手機(jī)還是汽車領(lǐng)域，都有使用的潛力?。?！鎂要比鋰更穩(wěn)定，因此這就意味著可用于電池內(nèi)部的含量就更多，也可以讓電池的容量更大，金屬鋰的波動性需要嵌入石墨棒才能讓電池正常使用，而如果減少鋰的用量，那么相反來保存電能的材料也會減少。不過鎂元素也有自己的問題，首先，現(xiàn)在還沒有合適鎂金屬的電解液，通常液態(tài)電解質(zhì)，通常液態(tài)電解質(zhì)是電子在電池兩級之間傳遞的媒介，同時也能夠讓電池內(nèi)部的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能。想要解決這個問題，就要開發(fā)出不同類型的能量存儲技術(shù)，豐田的化學(xué)工程師通過研究表示，氫可以作為保存鋰離子的材料，而豐田現(xiàn)在已經(jīng)在混合動力技術(shù)上非常成熟，因此目前已經(jīng)到了積極研發(fā)氫燃料電池的階段。當(dāng)然，與任何新研究一樣，豐田的這項(xiàng)研究也只是處于剛剛起步階段，而從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際商用之間還有相當(dāng)長的距離，豐田已經(jīng)承認(rèn)，想要將鎂元素應(yīng)用到電池領(lǐng)域，并且到達(dá)消費(fèi)者手中，至少還要20年。